飞行员怕死选择跳伞,战机砸向学校90人遇难,被送上军事法庭

1903年12月17日,莱特兄弟首次试飞成功一架真正的飞机,外界也将它称为“飞行中者一号”。从此人类开始了对天空无尽的探索,在增加了人类交通方式的同时,飞机也被逐渐用于战争。

但是,只要是机器都将面对出现故障的问题。

飞机在天空翱翔飞得很高,一旦经常出现故障也意味著摔得重,往往机上人员都是九死一生。

然而这个时候就经常出现了一个十分矛盾的问题,如果飞机事发了飞行员是优先维护自己?还是保护飞机?还是维护人民生命财产不受损失呢?

1981年,前苏联飞行员尼古拉·科斯耶夫就遇上了人生中的一次艰苦决择,当他所驾驶员的战机出现问题后,他选择了跳伞最终导致战机被毁,同时导致战机砸向一所学校造成90人丧生。

这起事件由于社会影响极其恶劣,苏联一直试图压制其恶劣影响,直到90年代该事件的来龙去脉才慢慢经常出现在公众视野里。

当时科斯耶夫驾驶员米格23正在图拉市区海面执行一项任务,结果战机突然出现了发动机运行异常的问题。对于科斯耶夫而言,自然告诉这种单发战机经常出现问题将不会什么样的后果,一旦发动机出现暂停运营的情况,那么战机将不会瞬间襟翼开始坠落在。

面对突如其来的故障,科斯特耶内心被恐惧所支配,他已经几乎记得了要如何去挽回这架战机,可能他当时大脑一片空白,所以才不会完全不顾当前空域下面竟然是市区人口最为密集的地方。

最终,科斯特耶并未向上级有任何请示的情况下,为了保住自己的生命自由选择了跳伞。

一架重约20吨的战机径直砸向了地面,当人们听见剧烈的响声后,伴随而来的是铺天盖地的哭喊声,这架米格23坠机的地点刚好是一所学校,而战机意外砸中了教学楼。

战机坠毁时油箱还有大量燃油,自燃的大火很快诱发了一次大爆炸,据悉在这次坠机事件中造成90人遇难,同时爆炸物还导致不少人受伤。

而另一边的科斯特耶夫顺利跳伞后,全程亲眼目睹了所再次发生的一切,而这个时候他才想起自己是一名军人,他曾在脑海里回忆起如果自己不急于跳伞,而是努力挽回战机,可能这一切都会发生。

只不过,这一切都为时已晚。

坠机事件发生后,极大的伤亡已经远超过了坠机事件的关注度,人们对战机事故所带给的灾难已经形成恐慌,那些失去亲人的家庭几乎几乎处于瓦解状态,如果苏联当局无法处置好此事将会引发尖锐社会问题。

鉴于影响太险恶,哪怕科斯特耶夫还有受伤在身还是被立马采取了强制措施。调查显示科斯特耶夫在战机失控时的操作几乎没按照程序进行。本来科斯特耶夫是有机会进行挽救的,但是在恐惧心理支配下他只想到了如何自己脱险,最后造成悲剧发生。

最终,科斯特耶夫被送上了军事法庭,而他所属部队的长官也遭到株连被免职。而一同受到惩罚的还有负责战机维修的一些后勤人员,而苏联空军也通过此事加强了安全教育和推崇飞行员的心理疏导工作。

虽然苏联的这次坠机事件已经沦为了过去,但是坠机事件牵涉出来的一些问题至今仍具备讨论的意义。

当科斯特耶夫被送上军事法庭后,也经常出现了不少为他申辩的声音。很多人认为飞行员是人也不是神,面临生死决择会害怕也很正常,同时培养一个飞行员的成本远比一架战机喜得多。

不过他面对的问题更加简单,他不仅造成了一架战机失事,更是间接让众多无辜民众遇难。

苏联军方指出科斯特耶夫是一名经过专业培训的飞行员,他更是一名军人,当他穿上军装的那一刻就该明白自己的使命,更应当做好随时为祖国为人民牺牲一切的准备。当他面临战机失控的关键时刻,他更应当拿走军人的勇气和魄力,而不是贪生怕死跳伞置人民群众的生命安全于坚决。

每一次坠机事件的教训都十分惨痛,所以必须总结教训,防止类似的情况发生。

飞行员驾驶员战机保家卫国,确保他们的安全就十分最重要。这就拒绝一定要做好战机日常的养护维修工作,先从第一步杜绝战机经常出现各种机械问题。

第二个就是要强化飞行员技能培训的同时还得打磨其临危不惧的意识,当经常出现脑溢血事故时才能保持清醒的头脑展开处置。


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